GT-R為何敢稱“戰(zhàn)神”？

1990年年底，一款以BNR32 GT-R為基本打造的賽車在澳門到場了東望洋大賽。

這款搭載了電子控制四驅(qū)體系和四輪轉(zhuǎn)向的車型，與一具被調(diào)校至650ps馬力的RB26DETT共同之后，不止在排位賽中以2分32秒的成果沖破紀(jì)錄，在正賽的第一圈中，就甩開第二位的Sierra RS500 Cosworth達(dá)5秒以上，總成果更是搶先了近30秒！而光是起步第一圈2分40秒的圈數(shù)，就跨越了客歲（89年）一切寶馬M3的成果。

這在東望洋大賽中可謂史無前例，“戰(zhàn)神”的外號也不翼而飛。

Nissan Skyline GT-R JGTC Race Car (R32) '1989–93

但由于賽制新規(guī)，1991年到場東望洋大賽的BNR32賽車被增重了足足140kg，它的對手也早已從福特Sierra、寶馬M3，變成了堂堂的DTM 賽車!終極，排在第2位起步的BNR32賽車，只拿下了全場第4位的成果。

至此，一戰(zhàn)成名的BNR32，也只能在日本當(dāng)?shù)乩m(xù)寫本人的光輝戰(zhàn)績了。

Nissan Skyline GT-R JGTC Race Car (R32) '1989–93

出征澳門東望洋大賽的同年，第三代GT-R就曾在日本當(dāng)?shù)氐腏TC（Japanese Touring Car Championship，1985-1993年間簡稱JTC, 1994-1998年間簡稱JTCC，日文稱呼為：整日本ツーリングカー選手権）賽事中態(tài)度了。它的駕駛者星野一義和鈴木利男，在當(dāng)年便讓這臺(tái)怪物拿下Group A組別的年度總冠軍；而在3年之后，由該組別衍變成的JGTC比賽中，7臺(tái)GT-R包辦了一切場次的前六名（一臺(tái)BNR32因車隊(duì)退去而無緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)），稱霸了整年的29站賽事。

而日產(chǎn)，仿佛并未對如此的成果感受不測。

畢竟這款要在Group A組別中交班GTS-R的怪物，原本應(yīng)該搭載2.3L排量的渦輪引擎去到場4000cc組別（渦輪引擎排量需乘以系數(shù)1.7），而終極，它卻搭載了排量達(dá)2.6L的RB26DETT雙渦輪引擎，并配上了ATTESA E-TS四驅(qū)體系。

RB26DETT作為RB系引擎中的一員，承繼了直列六缸的計(jì)劃以及每缸4氣門的DOHC布局，86mm缸徑及73.7mm沖程構(gòu)成了2563cc的排宇量，緊縮比被設(shè)定在8.5:1，紅線轉(zhuǎn)速則去到了8200rpm。

那兩顆平行安排的蓋瑞特T28陶瓷轉(zhuǎn)子渦輪，不止擁有各自獨(dú)立的鑄鐵排氣歧管和泄壓閥，賣力分散向三個(gè)氣缸供氣，峰值增壓也被ECU設(shè)定在10PSI。但為了提高呼應(yīng)，RB26接納了高功能引擎上稀有的獨(dú)立節(jié)氣門體系，將6根進(jìn)氣管毗連至同一個(gè)集氣箱。

除了BNR32，這顆生恰逢時(shí)的JDM驕子還在第四代GT-R（BCNR33）和第五代GT-R（BNR34）上顯現(xiàn)了。在其生命歷程內(nèi)，除了不休完滿的ECU設(shè)定及外表細(xì)節(jié)的厘革，最大的改動(dòng)，就屬BNR34車型以滾珠軸承T28渦輪來改良此前車型滑動(dòng)軸承的種種成績吧。

直到2002年停產(chǎn)，RB26DETT的原廠輸入功率仍舊被正人協(xié)議限定在280馬力。

陳毅忞點(diǎn)評

BNR32誕生于一個(gè)猖獗的年代。從為滿意Group A參賽條件而消費(fèi)的560臺(tái)，爾后到40390臺(tái)市售基本版本，1453臺(tái)V-Spec版本、1303臺(tái)V-SpecⅡ版本和228臺(tái)N1版本，再到后繼車型BCNR33和BNR34。無論哪款車型，在賽道上都是不成小覷的狠人物。

在光輝的眼前，天然離不開那顆RB26DETT的協(xié)助。

雖說框架布局的鑄鐵缸體由于過重而飽受詬病，散熱也不盡人意，但最高能承受1300ps馬力的極限值，卻不是每臺(tái)功能引擎都可以企及的；代號為RB26-N1的變種引擎，得益于更厚的缸壁，對馬力的承受極限更達(dá)1900ps支配！加上成熟且豐厚多樣的改裝方案，這顆引擎的千匹改裝案例家常便飯。

事先東望洋大賽的視頻材料則稱，這臺(tái)23號賽車的馬力在650ps-700ps之間，以前比第二位的Sierra超過了100ps支配...而事先的潮水但是報(bào)低本人的馬力數(shù)字...

也難怪，排位賽排在第二位的Sierra在正賽中進(jìn)一步校大了增壓值，希冀在起步之后的第一個(gè)彎角與BNR32一戰(zhàn)。若拼不外，整場比賽便再也不克不及對這臺(tái)23號BNR32構(gòu)成任何要挾...

可惜，如今這顆誕生了20余年的引擎早已不克不及再橫掃賽場，早已不克不及再讓那些歐洲列強(qiáng)們“看到尾燈算你贏了”。

輪到你說：你喜好哪一代的GT-R？為什么