高爾夫6-換廢氣三通控制閥和彎管，廢氣單向閥，廢氣循環(huán)事情原理

廢氣循環(huán)體系先容

在其他文章里有具體分析，感興致可以看我其他文章

汽車的廢氣循環(huán)體系，也稱為EGR（Exhaust Gas Recirculation），是倡導(dǎo)機(jī)的一個(gè)緊張局部，其主要功效是重新引入局部廢氣和碳罐里的汽油進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與新穎殽雜氣一同再次進(jìn)入氣缸。這個(gè)體系的主要目標(biāo)是變小氮氧化物（NOx）的排放，同時(shí)低落倡導(dǎo)機(jī)的燃油斲喪率。

曲軸透風(fēng)體系：

控制閥不同工況事情原理：

不同工況閥門開關(guān)情況：

廢氣控制閥和主要毗連受

廢氣控制閥事情流向和怎樣丈量?jī)?yōu)劣

右方毗連倡導(dǎo)機(jī)，右方通渦輪增壓器

測(cè)試辦法主要是測(cè)試單向閥對(duì)否毀壞，按上圖箭頭，吹氣測(cè)試，對(duì)否單向連通即可推斷優(yōu)劣

廢氣閥毀壞的影響

如上圖所示↑↑↑

假如右方單向閥毀壞

常通：

會(huì)招致渦輪可以從進(jìn)氣歧管處吸氣，渦輪吸氣后又抵達(dá)進(jìn)氣歧管，招致構(gòu)成循環(huán)，進(jìn)而體現(xiàn)渦輪疲勞，主要影響

1，增速疲勞

2，倡導(dǎo)機(jī)高速形態(tài)下動(dòng)力差

不通：

低速形態(tài)進(jìn)氣歧管無法吸入廢氣，進(jìn)宇質(zhì)變小，油耗增長(zhǎng)，倡導(dǎo)機(jī)高速形態(tài)無影響

假如右方單向閥毀壞

長(zhǎng)通：

低速形態(tài)下，進(jìn)氣歧管可以從渦輪處吸入氣體，且吸入的多余氣體沒有顛末氛圍流量傳感器，進(jìn)宇量增長(zhǎng)招致倡導(dǎo)機(jī)多噴油，進(jìn)而低速形態(tài)更費(fèi)油

不通：

高速形態(tài)下無法吸入倡導(dǎo)機(jī)廢氣，碳罐的吸力會(huì)變大，招致吸入過多的汽油蒸汽，進(jìn)而費(fèi)油

倡導(dǎo)機(jī)廢氣無法消弭，招致曲軸箱壓力增大，阻力變大，招致費(fèi)油動(dòng)力差，并且還會(huì)招致曲軸箱漏油

倡導(dǎo)機(jī)廢氣循環(huán)是一個(gè)完備繁復(fù)的體系，以是有一個(gè)毀壞都市招致對(duì)應(yīng)工況下的妨礙，必要及時(shí)改換

廢氣三通控制閥拆卸改換

廢氣閥地點(diǎn)，下圖紅圈：

先拆卸左側(cè)是管子上的安穩(wěn)螺絲：

然后即可向上拔出：

然后管子向左推出，下掉控制閥安穩(wěn)螺絲，拔掉其他管子即可：

新舊比力：

新的沒有透光，薄膜完備，原廠為德國(guó)入口配件：

舊的直接透光漏孔，長(zhǎng)通了，已丟失單向閥功效：

舊的內(nèi)里以前很臟了：

特地把彎管也換了，之前的彎管外表的海綿以前廢了，不外內(nèi)里照舊好的：

新的彎管：兩頭的材質(zhì)還不一樣原廠也是

大頭一側(cè)：橡膠材質(zhì)

小頭一側(cè)：泡沫材質(zhì)，買的不是是原廠的，摳了一下就寥落了，不外不影響使用

彎管接洽，毗連渦輪：

安裝前涂抹機(jī)油：

假如必要改換彎管，劇烈發(fā)起下掉進(jìn)氣管：

要不然很不佳安裝

彎頭細(xì)節(jié)：

到此改換終了[來看我]和透氣壺一同裝的，感興致可以看我的透氣壺安裝教程