曾經(jīng)，我們的汽車工業(yè)停滯不前的時(shí)候，一輛桑塔納賣20多萬(wàn)，這樣的回憶太痛心了。如今，自主品牌在原創(chuàng)和研發(fā)能力上的提升改變了這樣的境況，個(gè)別合資豪華品牌的C級(jí)車也賣20多萬(wàn)。我們應(yīng)該高興！尤其是在最主流的B級(jí)車市場(chǎng)，名單里如果能出現(xiàn)自主品牌，真的是挺自豪的一件事。

　　

　　從2015年4月至今，它的老款車型售出了11萬(wàn)輛，要知道這是從合資車型牢牢霸占的市場(chǎng)里搶出來(lái)的。在過(guò)去的兩年多時(shí)間里，博瑞也收獲了來(lái)自媒體、車主提出的優(yōu)化建議，今天，檢驗(yàn)的時(shí)刻到了。

　　

　　老款車型在產(chǎn)品和宣傳上過(guò)于追求商務(wù)B級(jí)車的地位，一定程度上失去了不少購(gòu)買力較強(qiáng)的年輕消費(fèi)群體。新博瑞要營(yíng)造的是運(yùn)動(dòng)、商務(wù)的融合，使其運(yùn)動(dòng)化、年輕化。

　　

　　

　　水滴漣漪的進(jìn)氣格柵只是單純的做了鍍鉻處理，增強(qiáng)整體性。變化最大的前保險(xiǎn)杠，由之前的沉穩(wěn)風(fēng)格的造型變?yōu)樨灤┦降腻冦t裝飾，霧燈位置更是用亮條進(jìn)行了點(diǎn)綴，整個(gè)前臉也因此變得年輕不少，仔細(xì)觀察的話，這個(gè)風(fēng)鏟做的還是挺到位的！

　　

　　

　　令我略感遺憾的是改款之后新博瑞并沒(méi)有增加后排隱私玻璃這項(xiàng)配置，這并不是抱怨，因?yàn)樵谒砩嫌兄郆級(jí)車高配甚至C級(jí)才會(huì)出現(xiàn)的舒適配置，或許是考慮到車主后期都會(huì)給車窗做貼膜吧，希望以后能加上。

　　

　　就是這些細(xì)節(jié)上的改變，讓新博瑞在產(chǎn)品定位上有了明顯的變化，至少以90后的眼光看它，它不像老款車型，有著那么濃的商務(wù)氣息，變得可以讓更多年輕群體接受了。

　　

　　

　　內(nèi)部的舒適配置和科技配置才是新博瑞的升級(jí)亮點(diǎn)，面對(duì)老款車型上已經(jīng)相當(dāng)豐富的配置，新博瑞進(jìn)行了針對(duì)性的提升，先說(shuō)最重要的，升級(jí)的智能系統(tǒng)支持蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife，插上數(shù)據(jù)線就可以共享手機(jī)里的app，也完善了車載系統(tǒng)的功能性。

　　

　　

　　車上人員可以清楚的了解車內(nèi)空氣狀況，當(dāng)然，開(kāi)啟這一功能按鍵不僅是前排專屬，后排乘客也能在后邊的空調(diào)面板上控制。

　　

　　這個(gè)1080P的攝像頭被集成在前風(fēng)擋玻璃上，它能夠勝任常規(guī)記錄儀所有的功能，視頻、緊急、拍照。厲害之處在于與行車電腦相連，除了視頻還提供行車的速度、擋位等等行駛信息，使記錄儀的內(nèi)容更全面、更立體。

　　

　　其他方面的優(yōu)化，我覺(jué)得歸結(jié)在乘坐感受上更合適，新博瑞的內(nèi)飾樣式和做工相比老款車型沒(méi)有任何變化。新車內(nèi)的沒(méi)有一點(diǎn)異味，這是作為自主品牌讓我比較欣慰的，做工和用料真的是挑不出一點(diǎn)毛病來(lái)。

　　

　　

　　

　　

　　前、后門(mén)板上的扶手連貫性做的不錯(cuò)，肘部接觸的區(qū)域在B柱處沒(méi)有中斷，這個(gè)造型一直延伸到后排座椅靠背的一側(cè)，通常尺寸較大的B級(jí)車或者C級(jí)，都會(huì)采用這樣的設(shè)計(jì)來(lái)提升后排乘客的舒適性，同時(shí)也能提升車輛的尊貴和私密性。

　　

　　而且在車輛靜音和密閉的細(xì)節(jié)方面，新博瑞延續(xù)了厚道的用料，在B柱車門(mén)接縫以及機(jī)艙蓋邊沿處都有一圈密封條，這個(gè)之前我們做過(guò)專門(mén)的選題，《老司機(jī)支招｜不到100塊錢的改裝，就能提升車輛的隔音和防塵》成本不到100元，卻能大幅提升隔音降噪效果和密閉性。

　　

　　重中之重，自主研發(fā)的1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)有了明顯提升，184Ps/300Nm一下躍升到了主流B級(jí)車（帶渦輪增壓）的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，扭矩更是比老款增加了50Nm。變速箱方面新博瑞也沒(méi)有用已經(jīng)收購(gòu)的澳洲D(zhuǎn)SI，而是選擇了一款原裝進(jìn)口的6AT變速箱，先別急著抱怨擋位太少。

　　

　　即便是反復(fù)的在低擋位游走，也沒(méi)有任何的頓挫。渦輪在1800轉(zhuǎn)左右介入，動(dòng)力來(lái)的不是很突兀，這句話不是沒(méi)勁兒的意思，而是真的很順的就進(jìn)來(lái)了，緊接著持續(xù)的加速能力也足夠令人滿意，這個(gè)動(dòng)力參數(shù)和6AT的匹配做的非常好。

　　

　　懸掛就不像動(dòng)力總成調(diào)校的這么完美了，略長(zhǎng)的懸掛行程帶來(lái)了不錯(cuò)的行駛舒適性，上海滴水湖周邊的路面平整度特別差勁，我拍動(dòng)態(tài)都拍了好久，每次我看到大的顛簸時(shí)，都繃住勁準(zhǔn)備，結(jié)果很好的被懸掛過(guò)濾掉了，驚喜！

　　

　　如果只是高架路上的來(lái)回并線，以及稍微快一點(diǎn)盤(pán)橋的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，那新博瑞的表現(xiàn)就要好很多。

　　

　　輔助駕駛相比老款車型有了明顯進(jìn)步，ACC自適應(yīng)巡航加入了智能超車的功能，當(dāng)前車速度明顯低于你的設(shè)定時(shí)速時(shí)，你只要打轉(zhuǎn)向燈，并線即可，這個(gè)過(guò)程中你不需要踩油門(mén)，ACC會(huì)幫你完成加速超車，而后回到既定速度的自適應(yīng)巡航狀態(tài)。

　　

　　升級(jí)攝像頭后的360°全景影像有了更好的視覺(jué)效果，而且通過(guò)軟件算法，擁有了類似新5系上的鳥(niǎo)瞰視角，通過(guò)擋把后方的旋鈕可以查看不同角度。12雷達(dá)探頭的自動(dòng)泊車支持三種泊入泊出的方式，算是日常用處的便利性提升。

　　

　　總結(jié)：在和吉利工作人員聊天過(guò)程中，他也很自豪博瑞在兩年內(nèi)取得的成績(jī)，雖然銷量沒(méi)法和主流B級(jí)車相比，但從自主品牌的角度來(lái)看，真的是挺NB的一件事。其實(shí)這次的試駕我是抱著挑剔的眼光來(lái)的，然而在這個(gè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了很多越級(jí)的精細(xì)。每一項(xiàng)升級(jí)都是有針對(duì)性的，包括科技、舒適配置的提升，也包括動(dòng)力部分和底盤(pán)調(diào)校的優(yōu)化，做的非常不錯(cuò)。那就希望新博瑞能有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)吧。

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