造車(chē)新權(quán)利中的一股清流 試駕威馬EX5

[XCAR 試駕 原創(chuàng)]

這兩年間，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)本錢(qián)涌動(dòng)，種種造車(chē)新權(quán)利如雨后春筍尋常不休的冒出來(lái)，網(wǎng)上更是有一個(gè)“新造車(chē)權(quán)利車(chē)標(biāo)大全，認(rèn)出一半算我輸”的梗。但是關(guān)于這些新權(quán)利來(lái)說(shuō)，提出理念、計(jì)劃車(chē)標(biāo)乃至捏出看法車(chē)都不難，他們真正面臨的成績(jī)是怎樣量產(chǎn)交車(chē)。前段時(shí)間威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉喊出了“真正意義上的交付不是只交付給內(nèi)里員工大概一局部熟人，而是尋常的線下用戶?！弊屓瞬挥色C奇，這股造車(chē)新權(quán)利中的清流畢竟有著怎樣的才能。

我們今天要試駕的車(chē)型是威馬汽車(chē)的首款車(chē)型——威馬EX5，該車(chē)定位純電動(dòng)緊湊級(jí)SUV，已于9月尾正式進(jìn)入交付階段。新車(chē)提供300、400和460三種續(xù)航里程，每種又提供高配車(chē)型Extra創(chuàng)新版和低配車(chē)型Lite探究版，補(bǔ)助之前的價(jià)格在18.655-24.73萬(wàn)元之間。

本次試駕的車(chē)型是2018款 威馬EX5 Extra創(chuàng)新版，官方引導(dǎo)價(jià)22.23萬(wàn)元，補(bǔ)助后（以北京地區(qū)為例）的價(jià)格為13.98萬(wàn)元。不外，我們的試駕車(chē)選裝了18英寸輪圈、主動(dòng)泊車(chē)幫助、Nappa座椅選裝包、隱蔽式以為門(mén)把手、體驗(yàn)晉級(jí)包等諸多設(shè)置。

威馬EX5的外表并沒(méi)有接納充溢將來(lái)科技感的外型，而是使用了極簡(jiǎn)主義作風(fēng)。前臉使用了多量橫向線條，兩側(cè)大燈也使用玄色飾板相連，拉伸車(chē)頭的視覺(jué)空間。

車(chē)頭的LOGO另有呼吸燈的作用，鎖車(chē)或解鎖時(shí)會(huì)有對(duì)應(yīng)的閃灼。別的在使用慢充時(shí)，還可以用作電量體現(xiàn)，每亮起一條燈帶，便意味著多了20%的電量。

和其他純電動(dòng)車(chē)型一樣，威馬EX5的前臉沒(méi)有計(jì)劃進(jìn)氣格柵。LOGO下方隱蔽著快充接口，從電量30%充至80%只需半個(gè)小時(shí)支配。

大燈全體外型并不冷艷，但內(nèi)里還算風(fēng)雅，眼角計(jì)劃了轉(zhuǎn)向幫助燈，燈尾另有威馬的LOGO。全LED大燈為全系標(biāo)配。

下包抄，尤其是霧燈地區(qū)接納了動(dòng)感的計(jì)劃元素，讓前臉看起來(lái)愈加潮水。在之后將推出的Pro版車(chē)型上，此處的計(jì)劃將愈加犀利。

官方聲稱(chēng)威馬EX5的風(fēng)阻系數(shù)小于0.3Cd，這在SUV車(chē)型中算是比力高的水平，實(shí)際上，低風(fēng)阻意味著更低的能量斲喪，也就意味著相反電量下更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

慢充接口位于車(chē)身的左后方，蓋板上下開(kāi)啟，使用慢充將電量充溢約莫必要8小時(shí)支配。別的，400及460續(xù)航里程版本可經(jīng)過(guò)選裝電能反向輸入功效為其他裝備充電。

極簡(jiǎn)主義的計(jì)劃作風(fēng)下，車(chē)側(cè)和車(chē)尾都沒(méi)有使用繁復(fù)的線條舉行修飾。新車(chē)的長(zhǎng)寬高分散為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm。

車(chē)尾使用平直的線條與平面舉行簡(jiǎn)便的裝飾，讓全體外型更豐滿，包抄兩側(cè)的鯊魚(yú)鰓計(jì)劃與貫串式尾燈略微提高了車(chē)尾的計(jì)劃感。

我們的試駕車(chē)選裝了18英寸雙色雙五輻輪圈，標(biāo)配則為17英寸。別的，為了盡約莫的低落阻力，提高續(xù)航才能，威馬將米其林Primacy 3st輪胎改為了標(biāo)配。

外表計(jì)劃繁復(fù)

分開(kāi)車(chē)內(nèi)，威馬EX5相反接納了極簡(jiǎn)計(jì)劃作風(fēng)，內(nèi)飾全體接納了對(duì)稱(chēng)式計(jì)劃，儀表臺(tái)上方、中控臺(tái)以及車(chē)門(mén)上使用了多量的皮質(zhì)包裹，這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)使用云云大面積皮質(zhì)包裹來(lái)提升奢華感照舊比力憂傷的。別的，內(nèi)飾最吸引眼球的就是12.8英寸的中控體現(xiàn)屏了，看起來(lái)很有科技感。

內(nèi)飾全體接納了對(duì)稱(chēng)式計(jì)劃，仍然堅(jiān)持了極簡(jiǎn)計(jì)劃作風(fēng)，中控臺(tái)局部具有不錯(cuò)的條理感。而內(nèi)飾最吸引眼球的便是12.8英寸的中控液晶觸控屏，看起來(lái)很有科技感。

內(nèi)飾玄色局部多為硬質(zhì)塑料和很薄的搪塑軟質(zhì)質(zhì)料，而白色局部以及儀表臺(tái)上方則使用了皮質(zhì)包裹，奢華感營(yíng)建的相當(dāng)不錯(cuò)。

三輻式打孔真皮多功效朝向盤(pán)包含在選裝包中，輕重適中，三九點(diǎn)處外型切合人體工學(xué)計(jì)劃，包裹的真皮比力精致，但握感比力硬。

12.3英寸的全液晶儀表體現(xiàn)很明晰，正中局部為車(chē)速、導(dǎo)航信息或自順應(yīng)巡航，左側(cè)為能量辦理信息，右側(cè)是多媒體信息。車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)兩側(cè)為方形，掛入D擋后則變?yōu)閳A形體現(xiàn)。

空調(diào)出風(fēng)口接納了隱蔽式計(jì)劃，無(wú)法手動(dòng)調(diào)治風(fēng)向，但是支持掃風(fēng)功效，固然聽(tīng)起來(lái)很高等，但實(shí)踐上從外表是看不出來(lái)的。

12.8英寸的中控液晶觸控屏讓內(nèi)飾的科技感有了分明的提升，屏幕的體現(xiàn)后果很明晰，可以經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接觀看愛(ài)奇藝視頻，并且流量永世無(wú)償。不外表實(shí)踐使用中，我們發(fā)覺(jué)這塊屏幕的反響速率并不很敏捷，在舉行利用時(shí)存在一定的延長(zhǎng)。別的，這套體系并不支持車(chē)機(jī)互聯(lián)，實(shí)踐上，它存在的意義就是讓駕駛員可以在上車(chē)后便不再使用手機(jī)。

12.8英寸的中控液晶屏主要分紅三局部，上方是形態(tài)欄，體現(xiàn)時(shí)間、信號(hào)等；正中局部為使用內(nèi)容，分為三種常顯桌面使用以及左下角的一切使用入口；最下方則是空調(diào)控制。

用戶可以在7種使用中自界說(shuō)三種作為常顯桌面使用。實(shí)踐駕駛中，三種使用的地點(diǎn)及輕重會(huì)依據(jù)不同行駛形態(tài)產(chǎn)生相應(yīng)改動(dòng)。

該體系可經(jīng)過(guò)掃碼直接登錄微信，但出于寧?kù)o思索只能發(fā)送語(yǔ)音信息。登錄微信的主要目標(biāo)是可對(duì)他人分享的地點(diǎn)直接舉行導(dǎo)航。

點(diǎn)擊屏幕最下方可呼出完備的空調(diào)控制頁(yè)面，試駕車(chē)支持雙區(qū)主動(dòng)空調(diào)，并選裝了主副駕駛座椅加熱功效。不外一局部照舊以為常用的空調(diào)控制功效有實(shí)體按鍵比力便于盲操。

EX5的高配車(chē)型搭載了360°全景影像功效，畫(huà)面明晰度很高，并且支持多角度查察。

橫向屏幕僅能在車(chē)輛中止時(shí)作為影音形式使用，可播放U盤(pán)內(nèi)視頻或在線觀看視頻，官方表明是橫向屏幕會(huì)攔阻氣囊彈出，以是行駛中不克不及使用橫屏。

轉(zhuǎn)向柱上有人臉識(shí)別攝像頭，一輛車(chē)可綁定5個(gè)相貌相貌ID，車(chē)輛會(huì)依據(jù)不同駕駛員調(diào)停座椅地點(diǎn)和中控屏內(nèi)的天性化設(shè)置。

中央通道最前線有i-Control控制面板，可舉行鎖車(chē)、語(yǔ)音、切換隱私形式、開(kāi)關(guān)空和諧息屏等快捷利用，但觸控沒(méi)有回饋，并且地點(diǎn)過(guò)低，實(shí)踐利用的便宜性不高。

車(chē)輛選裝的體驗(yàn)晉級(jí)包含有迎賓燈、氣氛燈、以為雨刷、香薰和無(wú)線充電功效。

全景天窗也是上下配車(chē)型的區(qū)別之一，無(wú)論是采光面積照舊可開(kāi)啟面積都滿意使用需求。

12.8英寸中控屏是亮點(diǎn)

我們的試駕車(chē)選裝了Nappa奢華座椅選裝包，包含Nappa真皮包裹，座椅影象，主副駕駛座椅加熱，在主駕駛座椅6向調(diào)治基本上增長(zhǎng)腰部支持調(diào)治。別的另有打孔真皮朝向盤(pán)以及外后視鏡倒車(chē)主動(dòng)下翻功效。

試駕車(chē)選裝了Nappa真皮座椅選裝包，座椅添補(bǔ)物比力柔軟，Nappa真皮的手感很精致，座椅的包裹性和支持性也比力不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)有分明的疲勞感。

EX5在車(chē)展上態(tài)度時(shí)被人吐槽后排座椅像板凳，不外如今的量產(chǎn)車(chē)型上以前舉行了改良，后排的添補(bǔ)物比前排還柔軟，乘坐溫馨性很好。

身高183cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低并堅(jiān)持公道坐姿，此時(shí)頭部空間約為四指。

堅(jiān)持前排座椅地點(diǎn)安定，相反體驗(yàn)者分開(kāi)后排，此時(shí)頭部空間為四指，腿部空間為一拳四指，乘坐空間比力寬裕。別的，后排地板幾乎為純平，正中座位也計(jì)劃了頭枕，第三名搭客的溫馨性也不錯(cuò)。

威馬EX5上共有8個(gè)USB電源，即使在滿載的情況下，也能確保人均一個(gè)USB電源可以使用，關(guān)于如今的年輕人來(lái)說(shuō)，如此的計(jì)劃的確很知心。

儲(chǔ)物空間方面，除了常規(guī)的儲(chǔ)物空間以外，威馬EX5中央通道上下都有著比力大的儲(chǔ)物空間，讓駕乘職員隨身的手機(jī)、錢(qián)包乃至平板電腦都能有公道的擺放地點(diǎn)。并且，中央通道下方無(wú)線充電板的面積很大，實(shí)用性很高。但手套箱內(nèi)的空間較小。

行李廂的常規(guī)容積為488L，后排座椅支持4/6比例放倒，行李廂容積能進(jìn)一步擴(kuò)展至1500L。行李廂的地板很平，空間很規(guī)整，不外可惜座椅放倒后并不克不及與行李廂地板構(gòu)成一個(gè)平面。

別的，在“倡導(dǎo)機(jī)蓋”的下方另有一個(gè)小的前行李廂，容積為60L。

乘坐及儲(chǔ)物空間體現(xiàn)

威馬EX5是一款純電動(dòng)車(chē)型，搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩315Nm。傳動(dòng)體系方面，婚配的是電動(dòng)車(chē)型稀有的安穩(wěn)齒比單速變速箱，換擋機(jī)構(gòu)接納了旋鈕式計(jì)劃，值得一提的是，車(chē)上并沒(méi)有所謂的一鍵啟動(dòng)按鍵，只必要按下?lián)Q擋旋鈕便可叫醒車(chē)輛。底盤(pán)懸掛方面，EX5接納了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

傳動(dòng)體系方面，婚配的是電動(dòng)車(chē)型稀有的安穩(wěn)齒比單速變速箱，車(chē)上并沒(méi)有所謂的一鍵啟動(dòng)按鍵，只必要按下?lián)Q擋旋鈕便可叫醒車(chē)輛。

底盤(pán)懸掛方面，EX5接納了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

試駕車(chē)選裝了APA主動(dòng)泊車(chē)幫助功效，入庫(kù)完成后，車(chē)輛比力正，在主動(dòng)泊車(chē)歷程中，不必要駕駛員利用剎車(chē)和換擋，但必要駕駛員不休按住主動(dòng)泊車(chē)按鍵。

園地試駕包含簡(jiǎn)便的S彎、J彎以及麋鹿測(cè)試，威馬EX5的體現(xiàn)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向比力準(zhǔn)確，并且車(chē)身的呼應(yīng)速率也可以令人滿意，懸掛能給予車(chē)輛富裕的側(cè)向支持。

在ECO形式下，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入被調(diào)校的很平順，增速踏板的呼應(yīng)速率適中，并不會(huì)給人突兀的以為。

動(dòng)能吸收體系分為3級(jí)，在選擇不舉行吸收的0級(jí)時(shí)，整輛車(chē)的駕駛作風(fēng)和傳統(tǒng)的燃油車(chē)型很像。還可以在設(shè)置中開(kāi)啟怠速緩行功效，模仿燃油車(chē)怠速行駛，對(duì)第一次駕駛電動(dòng)車(chē)的人很友好。

1級(jí)動(dòng)能吸收的緩速后果也并不分明，不會(huì)對(duì)駕駛員形成過(guò)多干擾。而2級(jí)動(dòng)能吸收固然有分明的緩速后果，但漸漸加強(qiáng)的吸收力度不會(huì)讓駕駛員以為過(guò)于突兀。

在SPORT形式下，電動(dòng)機(jī)的上風(fēng)被完全發(fā)揚(yáng)，增速踏板的呼應(yīng)速率十分快，動(dòng)力的輸入也愈加直接、徹底。讓人在起步或增速時(shí)感受不同于燃油車(chē)的興奮感，但同時(shí)耗電量也大幅增長(zhǎng)。

底盤(pán)體現(xiàn)的很緊致，有一點(diǎn)偏硬，固然對(duì)路面輕重波動(dòng)都能舉行積極的過(guò)濾，但仍然為車(chē)內(nèi)保存了一定路感。

很多人都以為電動(dòng)車(chē)在隔音降噪上具有上風(fēng)，但內(nèi)幕上，少了倡導(dǎo)機(jī)的聲響，會(huì)讓其他一些雜音變得愈加分明，但這輛威馬EX5的體現(xiàn)照舊比力好的，胎噪、風(fēng)噪都很小，也不會(huì)有分明的電流聲。

編纂點(diǎn)評(píng)：

接納極簡(jiǎn)計(jì)劃作風(fēng)的威馬EX5固然外表圓潤(rùn)、豐滿，但并不克不登科一時(shí)間捉住人們的眼球。而內(nèi)飾則不同，不僅外型耐看，并且12.8英寸的中控屏能第一時(shí)間給人留下深入的印象，實(shí)踐使用中，屏幕豐厚的內(nèi)容的確能讓人離開(kāi)手機(jī)，但利用流利性上另有一定提升空間。這輛威馬EX5有著與平凡燃油車(chē)相近的駕駛作風(fēng)，對(duì)新交往電動(dòng)車(chē)的人體現(xiàn)的很友好。別的，經(jīng)過(guò)優(yōu)化風(fēng)阻以及使用低滾阻輪胎，讓車(chē)輛有著不錯(cuò)的續(xù)航里程，根天性夠滿意平常的使用需求。

駕駛體驗(yàn)趨近汽油車(chē)型