重慶萬(wàn)州北山隧道完周全線貫穿

克日,隨著最初1米拱部巖體的鑿?fù)?由中交四航局-東北市政計(jì)劃研討院團(tuán)結(jié)體承建的萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)毗連道工程北山隧道左線順?biāo)熵灤?標(biāo)志著隧道全線均已完成貫穿,為2023年全線通車打下堅(jiān)固基本。

萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)毗連道工程位于萬(wàn)州北部新城,施工內(nèi)容包含綜合交通體系建立、新建北山隧道,以及市政配套基本辦法等。北山隧道是該工程緊張控制性工程,為市政專長(zhǎng)隧道,計(jì)劃為雙向六車道,時(shí)速50公里,單洞長(zhǎng)3.14千米,最大埋深約244米,最小埋深僅12米,全體地貌繁復(fù),施工歷程中對(duì)圍巖變形的控制要求十分高。

“我們依據(jù)圍巖情況,機(jī)動(dòng)調(diào)停施工工藝,出口接納鉆爆法施工,入口接納雙側(cè)壁導(dǎo)坑法舉行機(jī)器開挖,提高隧道施工工效的同時(shí)浪費(fèi)了施工本錢,還低落了寧?kù)o風(fēng)險(xiǎn)。”中交四航局萬(wàn)州北山隧道項(xiàng)目司理姜偉先容道。停止現(xiàn)在,北山隧道完成了1000余天“零事故”“零傷亡”的寧?kù)o消費(fèi),事先60余天告竣雙線貫穿節(jié)點(diǎn)。

“隧道貫穿前的入口段最初500米,是整個(gè)隧道施工歷程中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的地區(qū),我們整整用了2年時(shí)間才買通。”中交四航局萬(wàn)州北山隧道項(xiàng)目總工程師李欣說(shuō)道。隧道入口段地處古滑坡區(qū),存在塊石土與回填土,地下管網(wǎng)破舊,下穿住民樓、病院、小學(xué)等修建群,對(duì)沉降敏感度極高。為此項(xiàng)目部建立伶俐工地施工小組,團(tuán)結(jié)四航研討院地質(zhì)武藝團(tuán)隊(duì),搭建三維數(shù)值仿真模子,模仿盤算出地表沉降控制目標(biāo)值,及時(shí)調(diào)停施工確保寧?kù)o。同時(shí)還設(shè)置隧道施工視頻監(jiān)控體系,掌子面接納防爆高清200萬(wàn)像素360度旋轉(zhuǎn)攝像頭,辦理職員可快捷準(zhǔn)確研判施工情況,為后續(xù)施事情出封建、準(zhǔn)確決定提供依據(jù)。

除了科技賦能,項(xiàng)目部還秉持綠色施工的理念,項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置情況監(jiān)測(cè)體系,主動(dòng)洗車體系,灑水車天天定時(shí)灑水降塵,改動(dòng)以往施事情業(yè)中“好天一身灰,雨天一身泥”的場(chǎng)景,對(duì)過(guò)往運(yùn)輸車輛作出限速要求,并在路途上設(shè)置緩速標(biāo)志,盡力將塵土及雜音降至最低,變小對(duì)四周住民的生存影響。

現(xiàn)在,北山隧道各項(xiàng)施工歷程順?biāo)?下一步,項(xiàng)目部將著力推進(jìn)機(jī)電、交安、綠化等從屬工程,力圖2023年7月建成通車。項(xiàng)目建成通車后,將構(gòu)成萬(wàn)州高鐵片區(qū)和江南新區(qū)之間的快速通道,江南新區(qū)到高鐵北站車程將從如今的30分鐘,延長(zhǎng)至10分鐘,對(duì)助力萬(wàn)州都市代價(jià)提升和增速建立“一區(qū)一樞紐兩中央”具有緊張意義。(李鑫 周春智)

泉源： 光芒網(wǎng)