要被寵壞了，寶山的軌交扎堆方案建立，真的要騰飛了？

導語：

寶山的很多伙伴就以為寶山的提高速率慢了。實踐上，這正是蓄勢待發(fā)，后方提高都是發(fā)作式提高，讓我們一同經(jīng)過軌道交通的方案與建立來看看，寶山將來是何等被器重！假如加上寶山域內以前在運營的1，3，7，15號線 ，看看有幾多軌交線了

26號環(huán)線，上海第二條地鐵環(huán)線來了！

“26號線”啟動方案研討！中環(huán)走向，共設有50多座車站，是舉國最長的地鐵環(huán)線！同時，可與21條線路換乘，可謂是超等換乘之王！

擬議中的26號線，主線（環(huán)線）局部，起自寶山區(qū)真金路站，途經(jīng)楊浦區(qū)、浦東新區(qū)、徐匯區(qū)、長寧區(qū)、普陀區(qū)等10個行政區(qū)，終極回到寶山區(qū)。而支線起于寶山區(qū)真金路站，終珍寶山區(qū)大康路站。

常言道：地鐵一響，黃金萬兩！于上海而言，無論什么時期，軌交關于板塊代價的抬升，不休都不容小覷！

寶楊南下：24號線

寶山和楊浦，以往的南下線路，都要顛末市中央，然后才有約莫進入浦東。這次的24號線，直接讓地鐵進入浦東地區(qū)，終極抵達浦江鎮(zhèn)。

這將極大的拉近寶、楊與浦東接洽，便利住民通勤。快速進入楊浦、寶山，可謂是雙贏。

軌交21號線

上海地鐵21號線是上海新一輪軌交方案（2017~2025）中的一條新線。它在方案時主要參考原迪士尼線線位，串聯(lián)起吳淞國際郵汽船埠，吳淞客運中央、高橋、外高橋自貿區(qū)、金橋、張江、康橋、迪士尼、上海東站、浦東國際機場等板塊，串聯(lián)起浦東多條地鐵的南北線路。2022年1月4日，上海地鐵21號線開工建立。全線估計2027年年底建成運營。

軌道交通19號線

軌道交通19號線（虹建路站—寶山站站）是上海市軌道交通線網(wǎng)中的市內線，線路途經(jīng)閔行區(qū)、徐匯區(qū)、浦東新區(qū)、虹口區(qū)、寶山區(qū)等行政區(qū)，與多條軌道交通線路換乘。

軌交22號線

依據(jù)寶山區(qū)、嘉定區(qū)此前公布的方案信息，軌交22號線以前列入方案研討。該線路西起嘉定南翔，主要途經(jīng)寶山都市產(chǎn)業(yè)園區(qū)、大場鎮(zhèn)、楊行鎮(zhèn)，東至吳淞。關于寶山來說，該線路橫向貫串寶山中部，處理1、3、7、15號等軌交線路的換乘成績，更能對將來郵輪港、寶山站客流疏散起到緊張的緩解作用。同時，22號線也讓上海的兩大重點增長極——五大新城中的嘉定新城和南北轉型中的寶山有了高效毗連。同時寶山住民也將更便捷抵達新城和大虹橋，促進兩地高效協(xié)同提高。

18號線二期

18號線二期位于寶山區(qū)，18號線二期但是是18號線一期的“西延伸”。其出發(fā)點位于一期的盡頭站長江南路站，不休向西通到寶山廟行地區(qū)，至大康路站。二期工程均勻站間距1.352公里，此中呼蘭路站與既有1號線換乘，江楊南路站與19號線（待建）換乘，預留于方案24號線換乘條件。

地鐵18號線二期有利加強寶山區(qū)與楊浦區(qū)、浦東新區(qū)的接洽，緩解地區(qū)路途交通壓力，進一步完滿網(wǎng)絡功效，優(yōu)化交通網(wǎng)絡布局。

市內快速：南北快線

將來的南北快線，從寶山站動身，一塊上站頭十分精簡，僅有上海站、人民廣場、黃陂南路、世博、三林南等一些大站頭。今后穿越上海南北，不必坐那種慢速的站站停了，可以乘坐南北快線如此線路，到達目標地。

到達江海：奉賢線

南北快線另一個緊張意義，北珍寶山站——相反上海北部交通網(wǎng)絡。南至三林南，接入奉賢線。奉賢線北起三林南，貫串浦江鎮(zhèn)，抵達金匯與南楓線換乘。終極進入海灣，抵達杭州灣的北岸。

另有嗎？寶嘉線算不算